人力車駐車スペース登場
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080130/trd0801301248006-n1.htm
こういうの
今までは ナーナーで
うまいことやってきたんだろうけど。
こういう時代になった という事だ。
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2008年1月
前車の急ブレーキによる接触事故
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/118922/
車間距離をとっていないと こういう事になる。
だから この事故は 運のせいにしてはいけない。
この件の報道やブログを見ていると、
加害者側への非難が
かなりシンラツに書かれているものが多い。
これも 事実がそうなので、
非難されても しょうがないと思う。
けど、
だから、
非難している方々は、今後 もし
”前車の急ブレーキに対応できずに、接触事故を起こしてしまった”
場合、
いいわけはしないでもらいたい。
なぜなら、非難してる方々は
事故をおこさないための”必要な車間距離”を知っているはずで、
当然 日々 その間隔を取って走行しているはず。
それならば 事故が起きるわけがないのだから。
”このケースはこいつが悪い。けど 俺の場合は運が悪かった”
こんな都合のいい理屈は なりたってはいけない。
事故を 運のせいにしては いけない。
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ガソリンスタンドで、灯油にガソリンが混入
http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2008/01/27/20080127ddm041040063000c.html
こういう間違いが起こる
という事は、
こういう間違いが起こる 可能性のある
作業方法・手順・手段をしてたんだ。今まで。
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福岡市の飲酒事故（平成１８年８月）について
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/114208/
”３幼児死亡事故判決 「妥当」「世論を無視」 分かれる評価”（iza）
”専門家らから「妥当な判決」との声が上がる一方、
適用基準のあいまいさを指摘する意見も出た。”（iza）
自分の目で （世論に流されない着眼点）
自分の手で （客観性の高い情報の収集）
自分の頭で （主観と客観をわけて論理的に）
世論に流されていない オリジナルな答えを
個人個人が出すべきだと思う。
●福岡海の中道大橋飲酒運転事故（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E6%B5%B7%E3%81%AE%E4%B8%AD%E9%81%93%E5%A4%A7%E6%A9%8B%E9%A3%B2%E9%85%92%E9%81%8B%E8%BB%A2%E4%BA%8B%E6%95%85
●8月25日発生の車両転落事故について(pdf:170KB/国土交通省)
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/gardrail-car/1pdf/1.pdf
●海の中道線（海の中道大橋から） の画像（youtube）
http://youtube.com/watch?v=956sOjMx1JQ
●道路交通法
http://www.houko.com/00/01/S35/105.HTM#s1
＜道路交通法／第一章 総則／第二条／１８と１９＞
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救急車と乗用車の事故
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/117787/
交差点などでの、救急車との接触事故。
この不幸な事故のケース、
昔からたまにあるにも関わらず、
緊急車両通過時の措置が まったく変わっていない気がする。
よくよく考えれば、かなり危険なことをしている事に
誰もが気がついているではないだろうか。
音の方向もわからず、聞こえにくい事も多い。
踏み切り以外の場所において
四六時中 窓を開けて車外の音を”しっかり”聞く
というのは非現実。
本来 進行方向が青ならば、”進んでもよい”。
（前方の安全が確認できない場合や
交差点中に取り残されそうな場合は除く）
交差点は死角が多い。
前方不注意はドライバーの責任だが、
”事故削減”が論点ならば、
この現状の緊急車両の走行方法は、課題が多い気がする。
（＝死角から イレギュラーな優先順位で出現）
数年後、ナビゲーションシステムのモニタに
進行方向前方に存在する緊急車両が映し出される様になったら、
「昔は あぶない事してたんだよね～」
と、きっと誰もが思うんだろうな。
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偽ナンバープレートでの走行
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/117293/
”同法違反での立件は見送る方針だという。”
ＮＨＫスタッフは立件見送り。
車両の所有者はといえば、
文章では あまり触れられていないが、
おそらく まったくオトガメなし なんだろう。
車両の所持者にとって見れば、とんだ災難なわけだから。
けど、
例えば、
ヘッドライトの電球が
”切れていました”と”誰かに壊されていました”
とでは、
検問などで発覚した時、普通 対応に差異があるんだろうか？
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違法駐車で自動車運転過失致死立件
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/117063/
”繰り返し取り締まりが行われていた同道に駐車していた点に
重大な過失があると判断した。”
その上での処分ならば、自動車運転過失致死容疑での立件は妥当と考える。
死角の発生、通行への支障など
事故のもととなる場所だからこそ、
駐車禁止等の規制があるわけだから。
ところで
自転車（＝車）は、当時 何ｋｍ/ｈ出していたんだろう。
今後 同様なケースで、
違法駐車車両に衝突したのが、
自動車（いわゆる４輪車やバイク）だった場合、
同様な処置（自動車運転過失致死容疑で立件）が取られるのか？
その場合、
速度超過（？）、前方不注意等
通常の”車両同士の事故”に適用されるような過失相殺は
発生するのか？
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ＥＴＣ、降りてすぐ乗る節約術
http://www.asahi.com/life/update/0118/TKY200801180371.html
駒寄インターチェンジ だけではないだろう。
今のスキーシーズン、
主要なＩＣから１００ｋｍ地点付近の場所では、
ノキナミ グルグルやってるんだろうな。
首都圏近郊１００ｋｍ付近で グルグル。
春夏秋冬。
季節で渋滞ポイントが変わるように、
グルグルポイントも 変わっていくんだろう な。
釣り場、山登り、ディズニーランドとかの遊戯施設、
飛行場、フェリー乗り場、郊外の巨大ショッピングモール．．．
特定の目的をもった人がかなり集まる行き先などでも、
実は その途中に”隠れグルグル”があったりして。
合法らしいので、
今後 どんどんエスカレートしていく気がする。
グルグル情報ブログに 掲示板。
スマートＩＣ付近でのお祭り騒ぎ。
ＳＡやＰＡの繁盛。
良くも悪くも、
どこへ たどり着くんだろう。
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土砂崩れによる事故
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/116730/
このケース、
まさか
”土砂と車両の物損事故”として扱われ、
タンクローリー運転手へ ”土砂へ衝突した過失”が発生する？
そんなハズはないだろう。（と 思うけど。）
そうは思っているものの
”衝突回避の可否”に関する過失についての理由付けが、
自分の中で出来ない。
（相手が物や人の場合の賠償責任的問題は、別として）
要は ”避けられなかったのか？”という事。
そりゃ～ 避けられるわけないだろ！
高速道路上を高速走行中に、
どばーっと前方を完全にふさぐ形で土砂がいきなり流れてきて、
避ける事も その前で止まる事もできなかったのだから。
．．．そうなんだろうけど。
でも、
土砂はどれぐらいの速さで流れてきたんだろう。
真横から流れてきたのなら、
たしかにドライバーから見えるはずはなく、避ける事はできないだろう。
けど、
高速道路をそれなりのスピードで走っていたならば、
真横から流れてきたならば、タンクローリーはその場を通過できたのでは？
（崩れた土砂は幅約１０メートル）
では 前方ならば．．．
高速道路を走行中、
前方を走行中の車が事故を起こし その直後にその場所に急接近するケースと
何が違うのか？
高速道路を走行中、
前方に 迷い込んできた人がフラフラ歩いて横切ってきたケースと
何が違うのか？
一応 はっきりしときますが．．．
私は この土砂崩れ、避けられなかったと思っています。
でも、そう考えてしまうと
なんか色々とモヤモヤしてくるんです。
車間距離。前方不注意。速度超過。運転技量などなど。
完璧な運転をしていても、だめなのか と。
”運が悪い”事故 というのは、やはり存在するのか と。
（そういう結論には 行き着きたくないんですが．．．）
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公共車両優先システム
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080118/sty0801180809002-n1.htm
記事は、”輸送量２倍の連節バス”について。
だけど、
私としては ちょろっとだけ書いてある
「公共車両優先システム」の方が気になる。
”バスの通行に合わせて信号が青に変わる「公共車両優先システム」を導入。”
渋滞にハマったら、バスを探せ！
という事か？（チガウチガウ．．．）
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前方不注意
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/116251/
不運な事故でも ”運が悪かった”では済まされない。
それは、
被害者だけではなく、
加害者の人生にとっても ”運が悪かった”では済まされない。
”被告人が前方注視を尽くしたとしても、
被害者を発見するのは極めて困難だった可能性が残る”
という事故状況が知りたい。
最新の 判例にもとづいた”前方不注意”の定義が知りたい。
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高速バス運転手が意識もうろう
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080114i204.htm
ちょっと不可解で 場合によっては大惨事で、
でも結局 けが人もなく、事なきをえた事故（？）。
こういう事故（？）は、今後 どういう処理がされるんだろう。
縁石の損傷度にもよるんだろうが、
おそらく物損事故扱いにもならない気がする。
とすれば、事件（？）性は薄いので、
飲んだ薬の調査とか、
この男性ドライバーの当時の医学的見地とか、
風邪薬以外の原因の可能性究明とか、
一通り”風邪薬”のセンで調べて、もし明確な原因が出てこなかったら、
”本人が服用したと言ってるかぜ薬での、眠気による居眠りが原因”
とかで終わってしまう気がする。
「一通り調べて わからないんだから、仕方がない」
と言われれば その通りなんですが。
走行中の出来事 とか、
天候、地形、走行した道路状況 とか、
その日の食事の内容 とか、
勤務状況の過酷さ とか、
やっぱり 事件性なさそうなんで、
いっけん”そんなの関係あるわけね～だろ”的要因には、
深くは手を伸ばさないんだろうな。
ちなみに 睡眠系のことだけでも、
ナルコレプシーとか睡眠時無呼吸症候群とか あります。
”実は コレとコレを食べると、突発的に眠気が襲う” とか、
そういう ”同一症状の情報を収集し整理し、よくよく調べてみると．．．”
っていうの、
学者さんがやるべき事なんでしょうけど。
＊ ＊ ＊
★追記（2008.1.16）
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/115607/
”インフルエンザと診断された” らしい。 このセンで終息するだろう。
世の中のこの事件への認識も、
「あれ インフルエンザだったんだって」 という事で処理されるだろう。
実際 私も 今回の件は、
インフルエンザとカゼ薬による居眠り運転 が原因だと思っている。
それでも この記事中、
”インフルエンザと診断された”という事実から先の話は、
依然として仮説の域を出ていない事に 気づく人はいるんだろうか？
ある事象を解明する時、
”事実”と”仮説”はしっかり区別して認識する必要があると思う。
仮説が事実であるかのように思えてしまうのは、
”インフルエンザ”という言葉の強さにあるのではないだろうか。
正直、インフルエンザが流行っている今時期に、
自分がインフルエンザでもムリをして何か乗り物を運転したり、
自分がインフルエンザだと自覚していない 何かの乗り物のドライバーって、
結構 いると 私は思う。
そう考えてる私としては、
こうやって表面沙汰になっているのが この一件だけ？ という疑問もある。
今回の件が そもそも不幸な条件が重なった特異なケースなのか、
それとも、よくよく調べると、そういう事故は 本当は多発している のか。
ちなみに このトンネル、
”■過去にも同様の事態が…” あったらしいですよ。
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三菱自の欠陥隠し。トップ責任どこまで
http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2008/01/13/20080113ddm041040080000c.html
もう ”誰”が悪かったのか ぐらいにしか、
世の中の感心はいかない。
”何”が悪かったかなんて、
誰も詳しく覚えてないだろうな。
知る気もないだろう。
この裁判の判決がある事を耳にして、
ちょっと気になったとしても、
それでも、
車のどの部品が悪かったなんて、
自分の車はどうなんだ なんて、
誰も調べないんだろうな。
ネットなんかでキーワード打てば すぐ出るのに。
でも、本当は
”誰”が より
”何”がの方が重要なのに。
自分の命がかかってるのに。
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オービスの信用性
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080110/crm0801101656025-n1.htm
”オービス＝悪しき機械”的先入観からスタートすると、
論点や思考の方向性が 客観性を失ってしまうように思う。
心情的に反オービス的な論調のメディアが多く、
それを読む側の思考も 偏ってしまっている気がしてならない。
＊ ＊ ＊
仮に
速度超過分の３０km/hすべてが測定誤差だったとすると、
６０km/hに対して、３０km/hは５０％。
”オービス”という名前からくる先入観はぬきにして、
スピードガンのような”速度測定器”だったとしよう。
一般に ”測定器”と呼ばれるモノに ５０％の誤差があったら、
そりゃ 製品価値 ないでしょ？
結局のところ、裁判上でも誤差の量ははっきりしていないが、
いずれにしても
６０km/hを１km/hでもオーバーしたら、それは違反行為。
この男性に ”無罪”は ありえるんだろうか？
＊ ＊ ＊
一般道においては、
速度超過が３０km/h以上か未満かで、
違反点数などの処分が大きく変わってくる。
今回の裁判のケース、
論点は”無罪かどうか”ではなく、
明らかに
”道交法による適正な判断がされているかどうか”
となっているように思う。
争点を平たく言えば、
３０＋２かどうか という事だろう。
（または そもそもまったくデタラメな計測で無罪とか）
特に 車雑誌系のメディアでは
こういう オービス関連の話は、
一定の”方向性”をもった論調が多い気がする。
（オービスの信用性にフォーカスした内容。存在意義はナイガシロ）
「速度超過が３０キロ以上とか未満とかではなく、
速度超過自体がそもそも問題だ」
なんて事をメインに書く車雑誌系のメディアは あまりないだろう。
（せいぜい シメの言葉で使う程度）
＊ ＊ ＊
では、
”オービスで速度超過３３km/hと摘発された直後、
その車が他車と接触し、重大な人身事故が発生。
車中の幼い命が失われた”
というケースがあったとしたら、
メディアはどういう論調で書くんだろう。
その＋３km/hを論じるだろうか？
「速度超過が３０キロ以上とか未満とかではなく、
速度超過自体がそもそも問題だ」
とか、書くんではないだろうか。
＊ ＊ ＊
オービスは すんばらしいモノだ！ と言っているのではない。
完璧だとも 言っていない。
無論 ちまたでささやかれているオービスに関する問題点も、
すべてが まったくのウソとも考えにくい。
だが、
オービスを取り巻く論調に偏りがある事も事実で、
そこにも問題がある気がしてならない。
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自動車教習中にわいせつ
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/114705/
前（藤沢ＤＤＬ自動車学校）がある経営者 兼 教官の逮捕。
少子化の波の中 がんばってる
大塚ドライビングスクールの従業員が かわいそうだ。
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パーキングエリア入り口付近での事故
http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2008/01/09/20080109ddm041040154000c.html
”プラスチック製のクッションドラム（高さ８５センチ）を突き破り．．．”
おそらく、本線からPAに入ってすぐにある大型車と普通車を分ける所だろうか。
居眠り？ わき見？
ここにいる時点で減速していない車両に対しての配慮（注意の喚起）は、
どうすればいいのか。
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ＧＬＡＹ：人身事故でＴＥＲＵを書類送検
http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2008/01/08/20080108ddm041040014000c.html
この事故の状況。
自転車が左（＝ほぼ正面）から来たのか、
右（＝ほぼ後方）から来たのかわからないが．．．
車を運転する際、
交差点の右折時に、右後方を確認する人は 少ないように思う。
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タクシー禁煙に罰則なし
http://mainichi.jp/photo/news/20080107k0000e040048000c.html
”違反しても罰則はない”
赤信号を渡ってくる歩行者と同等。
信号無視しているので 引いていい という道理はないので、
結局 歩行者優先として、わたらせるしかない。
禁煙場所で吸う人、赤信号で渡る人。
結局 最後はその人のモラルが問われる。
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出初め式でスリップ事故
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080106/dst0801061514001-n1.htm
消防用トラック。
消防車ではなく、トラックをちょっと改造した感じの車両だろうか。
そこへ男性８人の乗車。
おそらく、荷台への乗車だろう。
一般的には、
出発地の警察署長の許可があれば、荷台に人を乗せる事は可能。
今回の場合”特殊車両”なわけだから、
それなりのルールがあるものと思われる。
だから それはいい。
．．．
午前８時５５分。
”当時は路面が凍っており、トラックがスリップした”との事。
すっかり明るくなっているであろうその時間帯に そこを通った車は、
すべて スリップ＆横転したのか？
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青森の観光バス転落事故
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/113570/
他のところのニュースでも、
”チェーンは巻いていなかった” が、論点になっている。
過失責任の所在を論ずるには重要だが、
これを 事故の原因 と考えるのは短絡すぎる。
チェーンを巻いていても、事故は起こる。
走行性能が少し上がるだけであって、
万能の走行性能になるわけではない。
もっとメンタルな事。
そんな雪の中、
「中止しましょう」と”誰”も言えなかった”場の雰囲気”に
不幸を感じる。
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高機能舗装
http://www.carview.co.jp/news/0/64772/
．．．って、タイヤと路面の接地面積が小さくなる って事？
大丈夫なの？
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初日の出暴走 過去最低へ
http://response.jp/issue/2008/0102/article103852_1.html
”中央自動車道、圏央道など山梨方面へ向かう車両で確認された数はゼロだった” らしい。
”年末年始に富士山の御来光を目指す暴走族は流行遅れということか” と記事はしめている。
これでほぼ収束した と みなが思っているならば、
来年以降の交通規制は ないはず。
でも たぶん 交通規制はあると思う。
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