ガードレールなぎ倒される

http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/080229/szk0802290259000-n1.htm

１枚２トンの鉄板×６枚による、ガートレール倒壊。

車が曲がりきれなかった時のことを思うと、
ちょっと不安．．．

酒気帯び運転

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/126007/

この手のニュースで　驚く人、
最近はあまりいなくなったのでは？

警官が　政治家が　と、
そういうインパクトだけのニュースは
もうやめて、

むしろ、
★何Kgの体重の人が　どのくらい飲んで、
★どのくらい時間が経過したあと、酒気帯び扱いになるのか、
そういう情報をこまめに公開してほしい。

飲酒してから　どのくらいたったら
運転できるのか、
実のところ　知らない人が多いのではないだろうか？

「また　警官か！」
と　ご立腹のあなたも、
実際は　飲酒＆酒気帯び運転してるのかも．．．

まさか
「”一晩”寝たらＯＫ！」
なんて　アバウトに考えてはいないでしょうね？

電動車いすの死亡事故多発

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/125882/

”（基準に適合する）電動車いす”は、
”歩行者”として扱われるようです。

よって　通行方法など、
自動車等ではなく　歩行者の方法によらなくてはいけません。

○電動車いすの安全利用に関するマニュアルについて（警察庁）
http://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku12/shi_itiduke.pdf

自転車３人乗り禁止

http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080226/sty0802260845001-n1.htm

この記事だけを読んでいると
一見　スジが通っていて、
その現実的問題点などに納得する。

今　子供の送り迎えをしている方にとっては、
今回の規制強化はキツイ話だと思う。

が、同時に自転車ユーザーからの
一方向からの見方でしかない気もする。

これが　自転車専用の通行場所（があったとして）
に関する話しで、
単に　”３人乗り自体の危険性”が論点ならば、
それもいいだろう。

道路は　自転車だけが通るところではない。

車両総重量（？）をはるかにオーバーし、
タイヤはつぶれ、ブレーキは利かず、
ハンドルはふらつき、
そのくせ　そこそこスピードは出る。
正面から来ると、相対速度はかなりのもの。

ミラーはあっても　いちいち見ないだろうし、
斜め横断など日常茶飯事で、
信号や一時停止標識も守ってるんだか　いないんだか。
もちろん　ヘルメットもかぶっていない。

車を運転している方々は、
そんな掟破りの車両と共存し、
時に
圧倒的に不利な過失相殺の過失割合という形で
この”交通弱者”と対峙する事もある。

．．．

ここまで書いて、
そもそも　免許が必要な車両と必要ではない車両が
同じ場所を通行している事に
ムリがある気がしてきた。

双方　言いたい事はあるんだろうが、
いっそ　一部で始まっている自転車の免許制度を
罰則規定も含めて一般車両と同等の内容をキッチリ始めれば、
この手の不毛な議論（＝法と現状のギャップによる議論の平行）が
なくなる気がするのは　私だけか？

運転免許試験場でビール飲み運転

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20080225k0000e040056000c.html

免許を更新する親族と妻の２人を乗せて、
免許試験場内でビールを飲みながら運転→逮捕。
運転手らしい。

警官に呼び止められて、
「えっ？　ここ　一方通行だったんですか？」
（＝違法だが、起こる可能性がある　という事）
という事はあるかもしれないけど、

「あっ　これ　お酒か～　まいったなぁ」
（＝故意に行ったとしか、考えられない　という事）

は、

ありえない。

最大で　家族あわせて１００万円。

逆に
１００万円払って、それなりの時間がたてば
また　運転に関わる仕事ができる現行の法律に、？？？。

酒気帯び運転に関して（警視庁HP）
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/insyu/insyu_bassoku.htm

○運転者に対する罰則：
3年以下の懲役又は50万円以下の罰金

○運転者以外に対する罰則（酒類の提供or車両に同乗）：
2年以下の懲役又は30万円以下の罰金

緊急走行中にタクシーと衝突

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20080225k0000m040026000c.html

民事的には、どういった過失になるのか？
（＝タクシーの過失は問われるのか？）

相手の車に通信

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080223-OYT1T00353.htm

むしろ　車より
原付や歩行者、自転車なんかにも　ぜひ！

免許証返納制度

http://mainichi.jp/area/akita/news/20080222ddlk05040206000c.html

免許証は返納できます。

身分証明ツールとしての免許証の代わりとして、
”運転経歴証明書”というのもあります。

高齢化社会。

こういう一見地味（？）な制度が、
意外に事故削減に効果的なのかも。

新型路面電車の試乗会

http://mainichi.jp/photo/news/20080221k0000e040075000c.html

この記事を見るまでは、
路面電車は　郷愁に浸るための乗り物だと勘違いしていた。

立派なオール電動の搬送車両じゃないか。

インフラが課題なんだろうけど、
エコ　エコ　と叫ばれる昨今、
都内なんかでも
こういうアプローチ、検討中なんだろうか？

事故から３年後の怪我

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/trial/124042/

”首をねんざするなど約１週間のけがを負い”

”一週間”というからには、
当時　医者に検査してもらったという事か？
誤診？

ちなみに　当たり前の事だが

本件に限らず、
示談はしてはいけない。

それは
被害者（＝事故の過失割合の小さい方）側
だけではなく、
”加害者側”も同じ。

３年前に　”ねんざ”と認識していた件が、
３年後に　約１３５０万円。

人身事故の被害者は、
交通事故後の処理の流れや、
後遺症に対する認識の不足している方が多いのでは。
（運転免許を持ってない方やゴールド免許所持者など）

被害者の意思・判断に関わらず、
むしろ　”加害者”が
必ず病院で検査してもらうよう強く要請する必要あり。

ＧＰＳ装置と合鍵での車両窃盗

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/123705/

なんか　記事は ”よかったよかった”な感じで終わっていますが．．．

これなにも　車のＧＰＳを使わなくても、
（例えば　携帯電話２つで）
簡単にできる犯罪。

再発防止とか何とか、
真剣に考えないとかなりヤバイ事に
みなさん気がついているんだろうか。

自転車で女性をはねた

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/123580/

”「スピードは出していなかった」と供述”。

なら　よければいいのに。

踏切で立ち往生の車両

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/123356/

運行に支障をきたしたのだから、
何かの損害が発生しているんだろう。
その場合、

・ここから立ち去ってしまった事への罪状は？

・立ち去らなかった場合との罪状の違いは？
（駐停車違反以外の罪状は？）

・事件性なしという事で、早々に調査打ち切りになるのか？
（ＪＲが訴訟を起こせば、調査は継続されるんだろうが）

．．．というか、

ここまでアカラサマな事態になっておいて、
これで違法車両が特定できなかったら、
世の中のひき逃げ犯など
絶対に捕まらないと思う。

潜水走行可能な乗用車

http://mainichi.jp/select/biz/news/20080216k0000e040020000c.html

技術的には、
着水最中と上陸途中の防水構造に興味あり。

法律的には、
民間の水陸両用車両って、
道路交通法に準拠するのか？　興味あり。
（＝車両の通行できる所がそもそも違うので）

例えば　ホバークラフトって、
どういう扱い？

東京マラソン：臨時交通標識は４０種３０００枚

http://mainichi.jp/photo/news/20080215k0000e040048000c.html

標識ってどこが作るのか？
認可が必要とか…

東京マラソンに関する交通規制

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080215k0000m040122000c.html

．．．わかんねぇよ。

酒気帯び運転で都議辞職

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/122126/

”なんかやったら　ものすごい世間の非難が待っている”
と　わかっている”立場”の方々の、
飲酒運転のなんと多いこと。

これらは氷山の一角で、
表ざたになっていないものは　もっと多いんだろう。

百歩譲って（？）、見方を変えて、
「これやったら　マズイよな」
とも考えないんだろうか？

法律とかルールの罰則規定って、
”起きてしまった事”への対応
というより、
”起こすとこんな処分がありますよ”というけん制と
それによる抑止的効果の意味合いの方が
強いんではないだろうか？

そういう意味（＝けん制と抑止）では
飲酒という課題に関しての、
”法律で規制＆罰則”という方法。

うまく機能していないのでは？

セルフＧＳに強盗

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080211-OYT1T00264.htm

流行らなきゃ　いいけど．．．

安全運転講座

◆安全運転講座（社団法人日本自動車工業会）

http://www.anzen-unten.com/

→”楽しめる安全運転講座”らしい

踏切への飛び込み自殺防止に青色照明を導入

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080209/trd0802091330007-n1.htm

結果として自殺防止につながっているようなので、
いいことだと思う。

ちなみに、その理由。

青色の照明灯の写真を見る限り、
”心が平穏になって”自殺をやめる
のではなく、
”心が騒がしくなって”
「こんな派手な所で自殺できないか」
となっているのではないか？

という気がしなくもないが。私としては。

いっそ　パーっと派手な照明にした方が、
効果がある気がする。

人間以外をひいた場合

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/121372/

本件は”鳥獣保護法（捕獲）違反”との処分。
これ自体　よくわからないんですが．．．

では　一般に動物をひいたら　どういう扱いになるのか？

以下
”自分なり”に理解するため集めた情報です。

なにせ”自分なり”に理解したかっただけなので、
個々の情報と私の解釈に責任は持てません。
あしからず。

　　　　◇　　◇　　◇

●道路交通法（昭和三十五年六月二十五日法律第百五号）

http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxselect.cgi?IDX_OPT=1&H_NAME=%93%b9%98%48%8c%f0%92%ca%96%40&H_NAME_YOMI=%82%a0&H_NO_GENGO=H&H_NO_YEAR=&H_NO_TYPE=2&H_NO_NO=&H_FILE_NAME=S35HO105&H_RYAKU=1&H_CTG=1&H_YOMI_GUN=1&H_CTG_GUN=1

　　　◇　　◇　　◇

○ひき逃げと当て逃げ（道路交通法第72条）
http://www5.kcn.ne.jp/~ange/pd/pdrule05.html

事故を起こした時に
”直ちに車両等の運転を停止して、負傷者を救護し、
　道路における危険を防止する等必要な措置を講じなかった”
場合、
”人の死傷を伴う事故”　→　いわゆる”ひき逃げ”
”人の死傷を伴わない事故”　→　いわゆる”当て逃げ”
となるらしい。
（法律用語としては、”ひき逃げ”や”当て逃げ”という言葉はないらしい）

＜私見：人の死傷を伴わない事故が、いわゆる”当て逃げ”＞

　　　　◇　　◇　　◇

○動物を引いた場合
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1013117785
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1413117549
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1313125128

”器物破損ということになり、逃げれば、当て逃げ”
”馬との事故：馬は軽車両なので　普通の交通事故と同じ扱い”

＜私見：引いた事ではなく、放置する事を罰しているらしい＞

　　　　◇　　◇　　◇

○”野生の動物、野良猫等は当て逃げにならない”
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1519978.html

＜私見：所有者のいないものに対しては、まったくおとがめなし？＞

カーナビ連動ブレーキアシスト

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/121196

この技術がすごいだの安全性の懸念だのは、
他でも書くだろうから、割愛。

私としては、
そこまでナビゲーションの精度が上がったのか
というところに　興味しんしん。

正しい状況情報があっての機能だから、
かなりの精度なんだろう。
（ナビ以外のフォローもあるらしいが）

ＧＰＳの電波は同じだから、
トヨタ以外のナビゲーションシステムも
これぐらいの精度が　今はでるんだろうか？

まとを得ない　今回の文章ですが、
何をいいたいかというと．．．

欲しいなぁ　カーナビ
という事。

省燃費グッズの排除命令

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080206dde041040035000c.html

”省燃費グッズに表示された効果の科学的根拠がないとして．．．
　景品表示法違反（優良誤認）で排除命令を出す方針．．．”

この手の話、
よくわからない。

まずい事がある　または　ありそうだ。
だから調査。それで対応。

スジは通ってる。

けど．．．

カー用品店へ一回でも行った人ならわかると思うが、
あそこに売ってるもので
仮説･根拠→ひらかれた実験→結果･実証
→”その仕組みが持続的に仮説を機能させるか”の経年的試験
なんて流れをやっているのが　いくつ　あるのか？

ちなみに　私は、
それ（証明の是非）の　いい悪い　をいうつもりはないし、
今回のような事実があれば　それを調査すべき機関が動くのは、
間違っているとは思っていない。

今回の件で　私がよくわからないのは、
そんな感じで売ってるものに対して、客が怒ってるのか？　
「だまされた～！」　と真剣に思い、
「訴えてやる！」というボルテージまできてるのか？
という事。

カー用品以外の世の中の話で言えば、
「”これを飲めば５ｋやせる！”の宣伝文句にだまされた！」
という声があがれば、
当該の機関が調査･対応するべきなんだろうけど。

パチンコ屋の店先の
”絶対　出ます！出します！出させます！”
というノボリを見て
出なくてキレる人はいるんだろうけど、
それを”誇大広告”と訴える所まで気分が高揚する人って
あまりいないんじゃないだろうか？
（絶対的数量の明記がないので、この場合　問題はおこないだろうが．．．）

今回
「燃費あがんね～じゃね～か！」
と本気で思い、本気で訴えてる方がいるのなら、
納得もするが。

なんで　今？
なんで　これを？
という感。
（他にもいっぱいあるのに）

「そりゃ～世の中的にガソリン高騰で関心が高まってるからだろ！」

ん．．．

課題解決の優先順位って、
課題の世間的関心度（＝その効果が高く評価される。目立つ）
じゃなくて、
課題の実質的損失（誰かがすごく損をしている）の大きさで決めるもの
な気が　私はするんですが。

今回の件、
不当に得している人の存在の可能性は置いといて．．．
（＝カー用品全体に言え、そして誰もあまり気にしてないと私は思っているので）

本当に困ってる人がいるのか？

追記）
「マジかよ～」と陳列された商品の説明を読みながらニヤつき、
それでも”ダメモト”で買ってしまう私です。

シートベルト着用促進リーダー

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date1&k=2008020500073

送迎マイクロバスの座席、補助席。
ミニバンの３列シートの最後部座席。

シートベルト着用の促進運動が進むにつれ、
みなが事の重大さに気がつき始める６月。

色々と議論されるんだろうな。

首都圏マヒ（追記）

http://mainichi.jp/photo/news/20080204k0000e040027000c.html

”３日降った雪の影響で、４日朝にかけて、
　首都圏の一部交通機関で乱れが続いた。”

中途半端に通行できるから、
マヒとか事故とか発生してしまうのでは？

いっそ
大雪の日は　運転してはいけない事にしたら、
色々とあきらめがつくんじゃないだろうか。

ムリだろうけど．．．

首都圏マヒ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080203-OYT1T00211.htm

２月３日　関東は大雪でした。

で、いたるところでマヒです。

雪の被害については
地震なんかに比べたら、
かなり事前に　かなり正確な予測が可能なのに。

結局　いまだ
ただただ　自然の猛威を受け止める
しかないわけです。

ＥＴＣ誤作動

http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20080201ddlk34040133000c.html

”３１日、利用客から”連絡がなかったら、
判明しなかったのか？

何かが
”センサーに付着し、車載センサーの電波を感知できなかった”　ら、
未課金で通過できるシステムなのか？

ＥＴＣって、どこも
こういう管理体制＆システムなのか？

給油中に出火

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/119671/

”同市消防本部では
　「出火原因は特定できていないが、静電気が原因とすると珍しいケースだ」
　としている。”

セルフスタンドが普及した昨今、
本当に”珍しいケース”か、もうちょっとしっかり確認してほしい。

「対向車接近」センサーですれ違い対策

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/119494/

”設置費用は１セット当たり約３００万円”　らしい。

”今までのもの”から、大幅コストダウンした
とのこと。

．．．というか、

高いもので数千万円する”今までのもの”が
ちと　高すぎないか？


誰かが　かなり得をしている気がする。