車が川に転落

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080408-00000104-san-soci

そういう使い方もあったか！

店員オーバー

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080406-00000093-mai-soci

１２歳未満の子供は、３人で大人２人分。

”定員４人に対して　６人乗ってた”
と聞くと論外に聞こえる。

けど、
子供をひざに乗せていた　とすると．．．

つまり
”２人用の後部座席に３人乗せてた”
と考えると、ある意味”アイマイ”な感じがしてくる。

自分の車が５人乗りなのか　４人乗りなのか、
みなさん認識しているだろうか？

酒気帯び運転の免職処分

http://mainichi.jp/area/miyazaki/news/20080406ddlk45040414000c.html

”地位確認と慰謝料など３１０万円を求めて．．．”

もし地位がもどって、３１０万円が支払われたら、
それはそれで、
なんかおかしい気がする。

歩行者道の車止め３３本盗難

http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20080405ddlk14040181000c.html

”市職員らによる夜間から早朝までのパトロールなどの対策をとる”らしい。

なんかやらないといけないんだろうけど．．．きりがないなぁ。
次に何が狙われるか　わからないし。

どうしたもんか．．．

６日から春の交通安全運動

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080405k0000m040038000c.html

▽後部座席を含むシートベルトの徹底
検問みたいに停めて、注意するんだろうか？

▽自転車の安全利用の推進
検問みたいに停めて、罰金などの対応をするんだろうか？

県警ＯＢ、免停後も運転免許試験場の指導員続ける

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/134852/

”．．．などで違反点数が累積し”というのが、さらに悲しい。

ブログ再開そうそう、なんか悲しい．．．

無免許パトロール

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/129369/

かいつまむと、
”平成１９年５～１０月の埼玉県下”では、４人発覚。

妊婦のシートベルト装着を推奨

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/128665/

”「健康保持上適当でない場合」は免除する規定がある”　ようだ。

これが　妊婦以外に適用されるケースはどんなものか？

馬が信号無視

http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20080309-OHT1T00091.htm

”馬は軽車両”扱いであることは前にも書いた。
が、

運転手がいない軽車両　とか、
意思をもって？暴走する軽車両　とか、
違反行為があった場合の、罰則対象者（馬？）　とか．．．

そもそも　ムリがあるのでは？　馬＝軽車両　は。

２９７台がＥＴＣ無料通過

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/128352/

どうも　雪とＥＴＣは相性が悪い気がする。

これも↓
http://hiruandon.cocolog-nifty.com/information/2008/02/post_d6b1.html

優良タクシー乗り場開設

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080306/trd0803061259011-n1.htm

社内の表彰って、なんかもらってもピンとこないものだと
私は思っていたけど。

このケース、
実益に密接に関係する使われ方と、
社外の人への実績の認知をしてもらう方法として、
うまいことを考えたと思う。

後部座席ベルト６月から義務付け

http://mainichi.jp/select/today/news/20080306k0000e040046000c.html

高速道路で違反した場合は、違反者に行政処分（１点）。

いよいよ始まる．．．

自転車の当たり屋

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/127733/

とつぜんの予測しえない動きの自転車との衝突。
これは、よくある事故のパターンなのでは？

どうやって　これが故意によるものと
実証したんだろう？（自供以外で）

．．．というか、

今回の以外のは　どうなんだ？

自転車３人乗り容認

今回の件、
ひょっとして　同工異曲の範疇（＝道路交通事情）では
ないのかもしれない．．．

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/127313/

自転車の３人乗り　禁止が、
一転　容認の方向で検討。

その一連の手のひらを返したような動きへの賛否や、
「３人乗り容認」に関する内容がどうの、
というより．．．

何か　ひっかかる。

ちょっと前、
駐停車に関する法律が改正され、
今まで違法駐車のお客を対象にしていた
国道沿道のラーメン屋や定食屋が
相次いで閉店や経営難に追い込まれたことは
記憶に新しい。

・違法な駐車場所は、昔から違法。
・今まで事実上（違法だが）黙認してきた路駐を、法改正で急にNGにした。
・駐車NGは、お店の経営＝生活資金に密接に関係。

でも　あの時、
非難の声は上がったものの、
それでも
「生活がかかっているし、今までやってきてた事だから停めてもいいよ」
とは　ならなかったはずだ。

で、今回の件。

・違法な３人乗りは、昔から違法。
・今まで事実上（違法だが）黙認してきた３人乗りを、法改正で急にNGにした。
・３人乗りNGは、毎日の育児に密接に関係。

でもなぜ　今回は、”動き”が違う？

＞”少子社会”の育児支援などの観点も含め、方針を再検討。

ひょっとして　今回のキーワードは、”３人乗り”ではなく、
実は　”少子社会”なのではないかと．．．

横断歩道上の歩行者をはねる

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/127009/

横断歩道を渡っていた歩行者をはねた。
完全に車が悪い。
この様な横断歩道上での事故について
判例的には　過失割合が１００：０の例があるらしい。
（一般的に１００：０の過失割合になるケースは　まれ）

見通しのよい直線。
横断歩道上での歩行者との事故。
加害者は小学校の教頭。
生徒に気がついていた。
が、渡らないと思った。

これら情報は、
世論の方向性を決定するには十分だろう。
報道、ブログ、掲示板など、
どれも　想像通りの内容。

完全に加害者が悪い。（←間違ってはいない）
だから非難をする。（←間違ってはいない）

けど、

じゃ、自分が同じ境遇にあった場合に、
事故を防ぐ手段を知識として持っていて、
それを実行する技量を持っていて、
日々実践している人が、
はたして　何人いるんだろう。

非難だけではなく、
こんな事故を引き起こさないよう
しっかり考える事も同時にすべきなのでは？
事故現場で何が起こっていて、
何が問題なのか　考える必要があるのでは？

非難だけで思考がとまっている人がかなりいると思っているのは、
私だけ　か？

－－－【私見的事実】－－－

●人の反応速度は、だいたい１秒。
●これをもとに、いわゆる空走距離が算出される。
●この距離は、まったく人間の関与できない距離と言っていい。
●時速４０ｋｍで　おおむね１１ｍ（３０ｋｍで８ｍ／２０ｋｍで６ｍ）
●実際は、これに制動距離がたされた距離＝停止距離だけ　車は動く。
●停止距離：時速４０ｋｍの場合、おおむね２２ｍ。
（路面、タイヤ、乗員や積荷などの総重量などにより、この数値は変動）

一般的な話として、
国道などの流れのよい道路にある横断歩道のすぐ横で、
たち話をしている数人がいた場合。
（また　違法だが、横断歩道へ接近している自転車があった場合）
渡ってくるかもしれないと予測をしながらも、
前後の車の流れから、時速４０ｋｍで接近してしまうと、
横断歩道から直線で２２ｍの距離で　「渡ってくる！」と気がついても、
★停車する事ができない　という計算になる。
（２２ｍ＝約　車５台分）

また
急ブレーキでの対応は、後続車との追突につながる。
よって、もちろん急ブレーキの前に、後続車の把握と配慮が必要。

－－－－－－－－－

”見通しのよい直線”という事実は、
「認識がしやすかったはずだ！」という非難ネタになっているんだろうが、
裏を返せば、
制限速度いっぱいで走る車の流れが存在する場所　という事では？
（調べられなかったが．．．３０～４０ｋｍというところではないのか？）

ちなみに、
避けられない事故だった　とは言っていない。
（もちろん　横断歩道である以上、加害者の１００％過失は濃厚）

じゃ　どういう走りをすれば　よかったのか？

物事をただ非難するためだけに　エネルギーを使わないで、
そういう事を考える方にまわしてみませんか？

１１人乗りのワゴン車がトラックと衝突

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/126789/

この事故の過失割合、
やっぱり　１００：０には、ならないんだろうな。

加害者がどうのではなく、
これは　被害者がかわいそうだ。

警報機誤作動

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/126683/

そもそも　お金をかけてまで、撤去する必要があったのか？

ガードレールなぎ倒される

http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/080229/szk0802290259000-n1.htm

１枚２トンの鉄板×６枚による、ガートレール倒壊。

車が曲がりきれなかった時のことを思うと、
ちょっと不安．．．

酒気帯び運転

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/126007/

この手のニュースで　驚く人、
最近はあまりいなくなったのでは？

警官が　政治家が　と、
そういうインパクトだけのニュースは
もうやめて、

むしろ、
★何Kgの体重の人が　どのくらい飲んで、
★どのくらい時間が経過したあと、酒気帯び扱いになるのか、
そういう情報をこまめに公開してほしい。

飲酒してから　どのくらいたったら
運転できるのか、
実のところ　知らない人が多いのではないだろうか？

「また　警官か！」
と　ご立腹のあなたも、
実際は　飲酒＆酒気帯び運転してるのかも．．．

まさか
「”一晩”寝たらＯＫ！」
なんて　アバウトに考えてはいないでしょうね？

電動車いすの死亡事故多発

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/125882/

”（基準に適合する）電動車いす”は、
”歩行者”として扱われるようです。

よって　通行方法など、
自動車等ではなく　歩行者の方法によらなくてはいけません。

○電動車いすの安全利用に関するマニュアルについて（警察庁）
http://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku12/shi_itiduke.pdf

自転車３人乗り禁止

http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080226/sty0802260845001-n1.htm

この記事だけを読んでいると
一見　スジが通っていて、
その現実的問題点などに納得する。

今　子供の送り迎えをしている方にとっては、
今回の規制強化はキツイ話だと思う。

が、同時に自転車ユーザーからの
一方向からの見方でしかない気もする。

これが　自転車専用の通行場所（があったとして）
に関する話しで、
単に　”３人乗り自体の危険性”が論点ならば、
それもいいだろう。

道路は　自転車だけが通るところではない。

車両総重量（？）をはるかにオーバーし、
タイヤはつぶれ、ブレーキは利かず、
ハンドルはふらつき、
そのくせ　そこそこスピードは出る。
正面から来ると、相対速度はかなりのもの。

ミラーはあっても　いちいち見ないだろうし、
斜め横断など日常茶飯事で、
信号や一時停止標識も守ってるんだか　いないんだか。
もちろん　ヘルメットもかぶっていない。

車を運転している方々は、
そんな掟破りの車両と共存し、
時に
圧倒的に不利な過失相殺の過失割合という形で
この”交通弱者”と対峙する事もある。

．．．

ここまで書いて、
そもそも　免許が必要な車両と必要ではない車両が
同じ場所を通行している事に
ムリがある気がしてきた。

双方　言いたい事はあるんだろうが、
いっそ　一部で始まっている自転車の免許制度を
罰則規定も含めて一般車両と同等の内容をキッチリ始めれば、
この手の不毛な議論（＝法と現状のギャップによる議論の平行）が
なくなる気がするのは　私だけか？

運転免許試験場でビール飲み運転

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20080225k0000e040056000c.html

免許を更新する親族と妻の２人を乗せて、
免許試験場内でビールを飲みながら運転→逮捕。
運転手らしい。

警官に呼び止められて、
「えっ？　ここ　一方通行だったんですか？」
（＝違法だが、起こる可能性がある　という事）
という事はあるかもしれないけど、

「あっ　これ　お酒か～　まいったなぁ」
（＝故意に行ったとしか、考えられない　という事）

は、

ありえない。

最大で　家族あわせて１００万円。

逆に
１００万円払って、それなりの時間がたてば
また　運転に関わる仕事ができる現行の法律に、？？？。

酒気帯び運転に関して（警視庁HP）
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/insyu/insyu_bassoku.htm

○運転者に対する罰則：
3年以下の懲役又は50万円以下の罰金

○運転者以外に対する罰則（酒類の提供or車両に同乗）：
2年以下の懲役又は30万円以下の罰金

緊急走行中にタクシーと衝突

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20080225k0000m040026000c.html

民事的には、どういった過失になるのか？
（＝タクシーの過失は問われるのか？）

相手の車に通信

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080223-OYT1T00353.htm

むしろ　車より
原付や歩行者、自転車なんかにも　ぜひ！

免許証返納制度

http://mainichi.jp/area/akita/news/20080222ddlk05040206000c.html

免許証は返納できます。

身分証明ツールとしての免許証の代わりとして、
”運転経歴証明書”というのもあります。

高齢化社会。

こういう一見地味（？）な制度が、
意外に事故削減に効果的なのかも。

新型路面電車の試乗会

http://mainichi.jp/photo/news/20080221k0000e040075000c.html

この記事を見るまでは、
路面電車は　郷愁に浸るための乗り物だと勘違いしていた。

立派なオール電動の搬送車両じゃないか。

インフラが課題なんだろうけど、
エコ　エコ　と叫ばれる昨今、
都内なんかでも
こういうアプローチ、検討中なんだろうか？

事故から３年後の怪我

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/trial/124042/

”首をねんざするなど約１週間のけがを負い”

”一週間”というからには、
当時　医者に検査してもらったという事か？
誤診？

ちなみに　当たり前の事だが

本件に限らず、
示談はしてはいけない。

それは
被害者（＝事故の過失割合の小さい方）側
だけではなく、
”加害者側”も同じ。

３年前に　”ねんざ”と認識していた件が、
３年後に　約１３５０万円。

人身事故の被害者は、
交通事故後の処理の流れや、
後遺症に対する認識の不足している方が多いのでは。
（運転免許を持ってない方やゴールド免許所持者など）

被害者の意思・判断に関わらず、
むしろ　”加害者”が
必ず病院で検査してもらうよう強く要請する必要あり。

ＧＰＳ装置と合鍵での車両窃盗

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/123705/

なんか　記事は ”よかったよかった”な感じで終わっていますが．．．

これなにも　車のＧＰＳを使わなくても、
（例えば　携帯電話２つで）
簡単にできる犯罪。

再発防止とか何とか、
真剣に考えないとかなりヤバイ事に
みなさん気がついているんだろうか。

自転車で女性をはねた

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/123580/

”「スピードは出していなかった」と供述”。

なら　よければいいのに。

踏切で立ち往生の車両

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/123356/

運行に支障をきたしたのだから、
何かの損害が発生しているんだろう。
その場合、

・ここから立ち去ってしまった事への罪状は？

・立ち去らなかった場合との罪状の違いは？
（駐停車違反以外の罪状は？）

・事件性なしという事で、早々に調査打ち切りになるのか？
（ＪＲが訴訟を起こせば、調査は継続されるんだろうが）

．．．というか、

ここまでアカラサマな事態になっておいて、
これで違法車両が特定できなかったら、
世の中のひき逃げ犯など
絶対に捕まらないと思う。

潜水走行可能な乗用車

http://mainichi.jp/select/biz/news/20080216k0000e040020000c.html

技術的には、
着水最中と上陸途中の防水構造に興味あり。

法律的には、
民間の水陸両用車両って、
道路交通法に準拠するのか？　興味あり。
（＝車両の通行できる所がそもそも違うので）

例えば　ホバークラフトって、
どういう扱い？

東京マラソン：臨時交通標識は４０種３０００枚

http://mainichi.jp/photo/news/20080215k0000e040048000c.html

標識ってどこが作るのか？
認可が必要とか…

東京マラソンに関する交通規制

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080215k0000m040122000c.html

．．．わかんねぇよ。

酒気帯び運転で都議辞職

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/122126/

”なんかやったら　ものすごい世間の非難が待っている”
と　わかっている”立場”の方々の、
飲酒運転のなんと多いこと。

これらは氷山の一角で、
表ざたになっていないものは　もっと多いんだろう。

百歩譲って（？）、見方を変えて、
「これやったら　マズイよな」
とも考えないんだろうか？

法律とかルールの罰則規定って、
”起きてしまった事”への対応
というより、
”起こすとこんな処分がありますよ”というけん制と
それによる抑止的効果の意味合いの方が
強いんではないだろうか？

そういう意味（＝けん制と抑止）では
飲酒という課題に関しての、
”法律で規制＆罰則”という方法。

うまく機能していないのでは？

セルフＧＳに強盗

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080211-OYT1T00264.htm

流行らなきゃ　いいけど．．．

踏切への飛び込み自殺防止に青色照明を導入

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080209/trd0802091330007-n1.htm

結果として自殺防止につながっているようなので、
いいことだと思う。

ちなみに、その理由。

青色の照明灯の写真を見る限り、
”心が平穏になって”自殺をやめる
のではなく、
”心が騒がしくなって”
「こんな派手な所で自殺できないか」
となっているのではないか？

という気がしなくもないが。私としては。

いっそ　パーっと派手な照明にした方が、
効果がある気がする。

人間以外をひいた場合

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/121372/

本件は”鳥獣保護法（捕獲）違反”との処分。
これ自体　よくわからないんですが．．．

では　一般に動物をひいたら　どういう扱いになるのか？

以下
”自分なり”に理解するため集めた情報です。

なにせ”自分なり”に理解したかっただけなので、
個々の情報と私の解釈に責任は持てません。
あしからず。

　　　　◇　　◇　　◇

●道路交通法（昭和三十五年六月二十五日法律第百五号）

http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxselect.cgi?IDX_OPT=1&H_NAME=%93%b9%98%48%8c%f0%92%ca%96%40&H_NAME_YOMI=%82%a0&H_NO_GENGO=H&H_NO_YEAR=&H_NO_TYPE=2&H_NO_NO=&H_FILE_NAME=S35HO105&H_RYAKU=1&H_CTG=1&H_YOMI_GUN=1&H_CTG_GUN=1

　　　◇　　◇　　◇

○ひき逃げと当て逃げ（道路交通法第72条）
http://www5.kcn.ne.jp/~ange/pd/pdrule05.html

事故を起こした時に
”直ちに車両等の運転を停止して、負傷者を救護し、
　道路における危険を防止する等必要な措置を講じなかった”
場合、
”人の死傷を伴う事故”　→　いわゆる”ひき逃げ”
”人の死傷を伴わない事故”　→　いわゆる”当て逃げ”
となるらしい。
（法律用語としては、”ひき逃げ”や”当て逃げ”という言葉はないらしい）

＜私見：人の死傷を伴わない事故が、いわゆる”当て逃げ”＞

　　　　◇　　◇　　◇

○動物を引いた場合
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1013117785
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1413117549
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1313125128

”器物破損ということになり、逃げれば、当て逃げ”
”馬との事故：馬は軽車両なので　普通の交通事故と同じ扱い”

＜私見：引いた事ではなく、放置する事を罰しているらしい＞

　　　　◇　　◇　　◇

○”野生の動物、野良猫等は当て逃げにならない”
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1519978.html

＜私見：所有者のいないものに対しては、まったくおとがめなし？＞

カーナビ連動ブレーキアシスト

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/121196

この技術がすごいだの安全性の懸念だのは、
他でも書くだろうから、割愛。

私としては、
そこまでナビゲーションの精度が上がったのか
というところに　興味しんしん。

正しい状況情報があっての機能だから、
かなりの精度なんだろう。
（ナビ以外のフォローもあるらしいが）

ＧＰＳの電波は同じだから、
トヨタ以外のナビゲーションシステムも
これぐらいの精度が　今はでるんだろうか？

まとを得ない　今回の文章ですが、
何をいいたいかというと．．．

欲しいなぁ　カーナビ
という事。

省燃費グッズの排除命令

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080206dde041040035000c.html

”省燃費グッズに表示された効果の科学的根拠がないとして．．．
　景品表示法違反（優良誤認）で排除命令を出す方針．．．”

この手の話、
よくわからない。

まずい事がある　または　ありそうだ。
だから調査。それで対応。

スジは通ってる。

けど．．．

カー用品店へ一回でも行った人ならわかると思うが、
あそこに売ってるもので
仮説･根拠→ひらかれた実験→結果･実証
→”その仕組みが持続的に仮説を機能させるか”の経年的試験
なんて流れをやっているのが　いくつ　あるのか？

ちなみに　私は、
それ（証明の是非）の　いい悪い　をいうつもりはないし、
今回のような事実があれば　それを調査すべき機関が動くのは、
間違っているとは思っていない。

今回の件で　私がよくわからないのは、
そんな感じで売ってるものに対して、客が怒ってるのか？　
「だまされた～！」　と真剣に思い、
「訴えてやる！」というボルテージまできてるのか？
という事。

カー用品以外の世の中の話で言えば、
「”これを飲めば５ｋやせる！”の宣伝文句にだまされた！」
という声があがれば、
当該の機関が調査･対応するべきなんだろうけど。

パチンコ屋の店先の
”絶対　出ます！出します！出させます！”
というノボリを見て
出なくてキレる人はいるんだろうけど、
それを”誇大広告”と訴える所まで気分が高揚する人って
あまりいないんじゃないだろうか？
（絶対的数量の明記がないので、この場合　問題はおこないだろうが．．．）

今回
「燃費あがんね～じゃね～か！」
と本気で思い、本気で訴えてる方がいるのなら、
納得もするが。

なんで　今？
なんで　これを？
という感。
（他にもいっぱいあるのに）

「そりゃ～世の中的にガソリン高騰で関心が高まってるからだろ！」

ん．．．

課題解決の優先順位って、
課題の世間的関心度（＝その効果が高く評価される。目立つ）
じゃなくて、
課題の実質的損失（誰かがすごく損をしている）の大きさで決めるもの
な気が　私はするんですが。

今回の件、
不当に得している人の存在の可能性は置いといて．．．
（＝カー用品全体に言え、そして誰もあまり気にしてないと私は思っているので）

本当に困ってる人がいるのか？

追記）
「マジかよ～」と陳列された商品の説明を読みながらニヤつき、
それでも”ダメモト”で買ってしまう私です。

シートベルト着用促進リーダー

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date1&k=2008020500073

送迎マイクロバスの座席、補助席。
ミニバンの３列シートの最後部座席。

シートベルト着用の促進運動が進むにつれ、
みなが事の重大さに気がつき始める６月。

色々と議論されるんだろうな。

首都圏マヒ（追記）

http://mainichi.jp/photo/news/20080204k0000e040027000c.html

”３日降った雪の影響で、４日朝にかけて、
　首都圏の一部交通機関で乱れが続いた。”

中途半端に通行できるから、
マヒとか事故とか発生してしまうのでは？

いっそ
大雪の日は　運転してはいけない事にしたら、
色々とあきらめがつくんじゃないだろうか。

ムリだろうけど．．．

首都圏マヒ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080203-OYT1T00211.htm

２月３日　関東は大雪でした。

で、いたるところでマヒです。

雪の被害については
地震なんかに比べたら、
かなり事前に　かなり正確な予測が可能なのに。

結局　いまだ
ただただ　自然の猛威を受け止める
しかないわけです。

ＥＴＣ誤作動

http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20080201ddlk34040133000c.html

”３１日、利用客から”連絡がなかったら、
判明しなかったのか？

何かが
”センサーに付着し、車載センサーの電波を感知できなかった”　ら、
未課金で通過できるシステムなのか？

ＥＴＣって、どこも
こういう管理体制＆システムなのか？

給油中に出火

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/119671/

”同市消防本部では
　「出火原因は特定できていないが、静電気が原因とすると珍しいケースだ」
　としている。”

セルフスタンドが普及した昨今、
本当に”珍しいケース”か、もうちょっとしっかり確認してほしい。

「対向車接近」センサーですれ違い対策

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/119494/

”設置費用は１セット当たり約３００万円”　らしい。

”今までのもの”から、大幅コストダウンした
とのこと。

．．．というか、

高いもので数千万円する”今までのもの”が
ちと　高すぎないか？


誰かが　かなり得をしている気がする。

人力車駐車スペース登場

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080130/trd0801301248006-n1.htm

こういうの
今までは　ナーナーで
うまいことやってきたんだろうけど。

こういう時代になった　という事だ。

前車の急ブレーキによる接触事故

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/118922/

車間距離をとっていないと　こういう事になる。

だから　この事故は　運のせいにしてはいけない。

この件の報道やブログを見ていると、
加害者側への非難が
かなりシンラツに書かれているものが多い。

これも　事実がそうなので、
非難されても　しょうがないと思う。

けど、

だから、

非難している方々は、今後　もし
”前車の急ブレーキに対応できずに、接触事故を起こしてしまった”
場合、
いいわけはしないでもらいたい。

なぜなら、非難してる方々は
事故をおこさないための”必要な車間距離”を知っているはずで、
当然　日々　その間隔を取って走行しているはず。
それならば　事故が起きるわけがないのだから。

”このケースはこいつが悪い。けど　俺の場合は運が悪かった”
こんな都合のいい理屈は　なりたってはいけない。

事故を　運のせいにしては　いけない。

ガソリンスタンドで、灯油にガソリンが混入

http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2008/01/27/20080127ddm041040063000c.html

こういう間違いが起こる
という事は、
こういう間違いが起こる　可能性のある
作業方法・手順・手段をしてたんだ。今まで。

救急車と乗用車の事故

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/117787/

交差点などでの、救急車との接触事故。

この不幸な事故のケース、
昔からたまにあるにも関わらず、
緊急車両通過時の措置が　まったく変わっていない気がする。
よくよく考えれば、かなり危険なことをしている事に
誰もが気がついているではないだろうか。

　音の方向もわからず、聞こえにくい事も多い。
　踏み切り以外の場所において
　四六時中　窓を開けて車外の音を”しっかり”聞く
　というのは非現実。

　本来　進行方向が青ならば、”進んでもよい”。
　（前方の安全が確認できない場合や
　　交差点中に取り残されそうな場合は除く）

　交差点は死角が多い。
　前方不注意はドライバーの責任だが、
　”事故削減”が論点ならば、
　この現状の緊急車両の走行方法は、課題が多い気がする。
　（＝死角から　イレギュラーな優先順位で出現）

数年後、ナビゲーションシステムのモニタに
進行方向前方に存在する緊急車両が映し出される様になったら、

「昔は　あぶない事してたんだよね～」

と、きっと誰もが思うんだろうな。

居眠り運転検知システム

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/117602/

ぜっッてぇ～　試すヤツ　いると思う。

まぶたに　目ぇ　書いたりして。

偽ナンバープレートでの走行

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/117293/

”同法違反での立件は見送る方針だという。”

ＮＨＫスタッフは立件見送り。

車両の所有者はといえば、
文章では　あまり触れられていないが、
おそらく　まったくオトガメなし　なんだろう。

車両の所持者にとって見れば、とんだ災難なわけだから。

けど、

例えば、
ヘッドライトの電球が
”切れていました”と”誰かに壊されていました”
とでは、
検問などで発覚した時、普通　対応に差異があるんだろうか？

違法駐車で自動車運転過失致死立件

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/117063/

”繰り返し取り締まりが行われていた同道に駐車していた点に
　重大な過失があると判断した。”

その上での処分ならば、自動車運転過失致死容疑での立件は妥当と考える。

死角の発生、通行への支障など
事故のもととなる場所だからこそ、
駐車禁止等の規制があるわけだから。

ところで
自転車（＝車）は、当時　何ｋｍ/ｈ出していたんだろう。

今後　同様なケースで、
違法駐車車両に衝突したのが、
自動車（いわゆる４輪車やバイク）だった場合、
同様な処置（自動車運転過失致死容疑で立件）が取られるのか？

その場合、
速度超過（？）、前方不注意等
通常の”車両同士の事故”に適用されるような過失相殺は
発生するのか？

ＥＴＣ、降りてすぐ乗る節約術

http://www.asahi.com/life/update/0118/TKY200801180371.html

駒寄インターチェンジ　だけではないだろう。

今のスキーシーズン、
主要なＩＣから１００ｋｍ地点付近の場所では、
ノキナミ　グルグルやってるんだろうな。

首都圏近郊１００ｋｍ付近で　グルグル。

春夏秋冬。

季節で渋滞ポイントが変わるように、
グルグルポイントも　変わっていくんだろう　な。

釣り場、山登り、ディズニーランドとかの遊戯施設、
飛行場、フェリー乗り場、郊外の巨大ショッピングモール．．．
特定の目的をもった人がかなり集まる行き先などでも、
実は　その途中に”隠れグルグル”があったりして。

合法らしいので、
今後　どんどんエスカレートしていく気がする。

グルグル情報ブログに　掲示板。
スマートＩＣ付近でのお祭り騒ぎ。
ＳＡやＰＡの繁盛。

良くも悪くも、
どこへ　たどり着くんだろう。

土砂崩れによる事故

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/116730/

このケース、

まさか
”土砂と車両の物損事故”として扱われ、
タンクローリー運転手へ　”土砂へ衝突した過失”が発生する？

そんなハズはないだろう。（と　思うけど。）

そうは思っているものの　
”衝突回避の可否”に関する過失についての理由付けが、
自分の中で出来ない。
（相手が物や人の場合の賠償責任的問題は、別として）

要は　”避けられなかったのか？”という事。

そりゃ～　避けられるわけないだろ！
高速道路上を高速走行中に、
どばーっと前方を完全にふさぐ形で土砂がいきなり流れてきて、
避ける事も　その前で止まる事もできなかったのだから。

．．．そうなんだろうけど。

でも、

土砂はどれぐらいの速さで流れてきたんだろう。
真横から流れてきたのなら、
たしかにドライバーから見えるはずはなく、避ける事はできないだろう。
けど、
高速道路をそれなりのスピードで走っていたならば、
真横から流れてきたならば、タンクローリーはその場を通過できたのでは？
（崩れた土砂は幅約１０メートル）

では　前方ならば．．．

高速道路を走行中、
前方を走行中の車が事故を起こし　その直後にその場所に急接近するケースと
何が違うのか？

高速道路を走行中、
前方に　迷い込んできた人がフラフラ歩いて横切ってきたケースと
何が違うのか？

一応　はっきりしときますが．．．

私は　この土砂崩れ、避けられなかったと思っています。
でも、そう考えてしまうと
なんか色々とモヤモヤしてくるんです。

車間距離。前方不注意。速度超過。運転技量などなど。

完璧な運転をしていても、だめなのか　と。

”運が悪い”事故　というのは、やはり存在するのか　と。
（そういう結論には　行き着きたくないんですが．．．）

公共車両優先システム

http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080118/sty0801180809002-n1.htm

記事は、”輸送量２倍の連節バス”について。

だけど、
私としては　ちょろっとだけ書いてある
「公共車両優先システム」の方が気になる。

”バスの通行に合わせて信号が青に変わる「公共車両優先システム」を導入。”

渋滞にハマったら、バスを探せ！

という事か？（チガウチガウ．．．）

前方不注意

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/116251/

不運な事故でも　”運が悪かった”では済まされない。

それは、
被害者だけではなく、
加害者の人生にとっても　”運が悪かった”では済まされない。

”被告人が前方注視を尽くしたとしても、
　被害者を発見するのは極めて困難だった可能性が残る”
という事故状況が知りたい。

最新の　判例にもとづいた”前方不注意”の定義が知りたい。

交通違反の時効成立

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/115841/

道交法違反（酒気帯び運転）の時効って、たった３年なんだ。

凍結防止剤の無料洗浄セルフサービス

http://www.carview.co.jp/news/0/64966/

”洗剤などを使用しての洗車は禁止”

無理だろ。たぶん。

高速バス運転手が意識もうろう

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080114i204.htm

ちょっと不可解で　場合によっては大惨事で、
でも結局　けが人もなく、事なきをえた事故（？）。

こういう事故（？）は、今後　どういう処理がされるんだろう。

縁石の損傷度にもよるんだろうが、
おそらく物損事故扱いにもならない気がする。

とすれば、事件（？）性は薄いので、

飲んだ薬の調査とか、
この男性ドライバーの当時の医学的見地とか、
風邪薬以外の原因の可能性究明とか、

一通り”風邪薬”のセンで調べて、もし明確な原因が出てこなかったら、
”本人が服用したと言ってるかぜ薬での、眠気による居眠りが原因”　
とかで終わってしまう気がする。

「一通り調べて　わからないんだから、仕方がない」

と言われれば　その通りなんですが。

走行中の出来事　とか、
天候、地形、走行した道路状況　とか、
その日の食事の内容　とか、
勤務状況の過酷さ　とか、

やっぱり　事件性なさそうなんで、
いっけん”そんなの関係あるわけね～だろ”的要因には、
深くは手を伸ばさないんだろうな。

ちなみに　睡眠系のことだけでも、
ナルコレプシーとか睡眠時無呼吸症候群とか　あります。

”実は　コレとコレを食べると、突発的に眠気が襲う”　とか、
そういう　”同一症状の情報を収集し整理し、よくよく調べてみると．．．”
っていうの、
学者さんがやるべき事なんでしょうけど。

　　　　　　＊　＊　＊

★追記（2008.1.16）

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/115607/

”インフルエンザと診断された”　らしい。　このセンで終息するだろう。
世の中のこの事件への認識も、
「あれ　インフルエンザだったんだって」　という事で処理されるだろう。

実際　私も　今回の件は、
インフルエンザとカゼ薬による居眠り運転　が原因だと思っている。

それでも　この記事中、
”インフルエンザと診断された”という事実から先の話は、
依然として仮説の域を出ていない事に　気づく人はいるんだろうか？

ある事象を解明する時、
”事実”と”仮説”はしっかり区別して認識する必要があると思う。

仮説が事実であるかのように思えてしまうのは、
”インフルエンザ”という言葉の強さにあるのではないだろうか。


正直、インフルエンザが流行っている今時期に、
自分がインフルエンザでもムリをして何か乗り物を運転したり、
自分がインフルエンザだと自覚していない　何かの乗り物のドライバーって、
結構　いると　私は思う。

そう考えてる私としては、
こうやって表面沙汰になっているのが　この一件だけ？　という疑問もある。

今回の件が　そもそも不幸な条件が重なった特異なケースなのか、
それとも、よくよく調べると、そういう事故は　本当は多発している　のか。

ちなみに　このトンネル、
”■過去にも同様の事態が…”　あったらしいですよ。

三菱自の欠陥隠し。トップ責任どこまで

http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2008/01/13/20080113ddm041040080000c.html

もう　”誰”が悪かったのか　ぐらいにしか、
世の中の感心はいかない。

”何”が悪かったかなんて、
誰も詳しく覚えてないだろうな。

知る気もないだろう。

この裁判の判決がある事を耳にして、
ちょっと気になったとしても、
それでも、
車のどの部品が悪かったなんて、
自分の車はどうなんだ　なんて、

誰も調べないんだろうな。

ネットなんかでキーワード打てば　すぐ出るのに。

でも、本当は
”誰”が　より
”何”がの方が重要なのに。

自分の命がかかってるのに。

オービスの信用性

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080110/crm0801101656025-n1.htm

”オービス＝悪しき機械”的先入観からスタートすると、
論点や思考の方向性が　客観性を失ってしまうように思う。

心情的に反オービス的な論調のメディアが多く、
それを読む側の思考も　偏ってしまっている気がしてならない。

　　　　　　　＊　＊　＊

仮に
速度超過分の３０km/hすべてが測定誤差だったとすると、
６０km/hに対して、３０km/hは５０％。

”オービス”という名前からくる先入観はぬきにして、
スピードガンのような”速度測定器”だったとしよう。

一般に　”測定器”と呼ばれるモノに　５０％の誤差があったら、
そりゃ　製品価値　ないでしょ？

結局のところ、裁判上でも誤差の量ははっきりしていないが、
いずれにしても
６０km/hを１km/hでもオーバーしたら、それは違反行為。

この男性に　”無罪”は　ありえるんだろうか？

　　　　　　　＊　＊　＊

一般道においては、
速度超過が３０km/h以上か未満かで、
違反点数などの処分が大きく変わってくる。

今回の裁判のケース、
論点は”無罪かどうか”ではなく、
明らかに
”道交法による適正な判断がされているかどうか”
となっているように思う。

争点を平たく言えば、
３０＋２かどうか　という事だろう。
（または　そもそもまったくデタラメな計測で無罪とか）

特に　車雑誌系のメディアでは
こういう　オービス関連の話は、
一定の”方向性”をもった論調が多い気がする。
（オービスの信用性にフォーカスした内容。存在意義はナイガシロ）

「速度超過が３０キロ以上とか未満とかではなく、
　速度超過自体がそもそも問題だ」
なんて事をメインに書く車雑誌系のメディアは　あまりないだろう。
（せいぜい　シメの言葉で使う程度）

　　　　　　　＊　＊　＊

では、

”オービスで速度超過３３km/hと摘発された直後、
　その車が他車と接触し、重大な人身事故が発生。
　車中の幼い命が失われた”

というケースがあったとしたら、
メディアはどういう論調で書くんだろう。

その＋３km/hを論じるだろうか？

「速度超過が３０キロ以上とか未満とかではなく、
　速度超過自体がそもそも問題だ」

とか、書くんではないだろうか。

　　　　　　　＊　＊　＊

オービスは　すんばらしいモノだ！　と言っているのではない。
完璧だとも　言っていない。
無論　ちまたでささやかれているオービスに関する問題点も、
すべてが　まったくのウソとも考えにくい。

だが、
オービスを取り巻く論調に偏りがある事も事実で、
そこにも問題がある気がしてならない。

自動車教習中にわいせつ

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/114705/

前（藤沢ＤＤＬ自動車学校）がある経営者　兼　教官の逮捕。

少子化の波の中　がんばってる
大塚ドライビングスクールの従業員が　かわいそうだ。

パーキングエリア入り口付近での事故

http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2008/01/09/20080109ddm041040154000c.html

”プラスチック製のクッションドラム（高さ８５センチ）を突き破り．．．”

おそらく、本線からPAに入ってすぐにある大型車と普通車を分ける所だろうか。
居眠り？　わき見？

ここにいる時点で減速していない車両に対しての配慮（注意の喚起）は、
どうすればいいのか。

ＧＬＡＹ：人身事故でＴＥＲＵを書類送検

http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2008/01/08/20080108ddm041040014000c.html

この事故の状況。
自転車が左（＝ほぼ正面）から来たのか、
右（＝ほぼ後方）から来たのかわからないが．．．

車を運転する際、
交差点の右折時に、右後方を確認する人は　少ないように思う。

タクシー禁煙に罰則なし

http://mainichi.jp/photo/news/20080107k0000e040048000c.html

”違反しても罰則はない”

赤信号を渡ってくる歩行者と同等。

信号無視しているので　引いていい　という道理はないので、
結局　歩行者優先として、わたらせるしかない。

禁煙場所で吸う人、赤信号で渡る人。

結局　最後はその人のモラルが問われる。

出初め式でスリップ事故

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080106/dst0801061514001-n1.htm

消防用トラック。
消防車ではなく、トラックをちょっと改造した感じの車両だろうか。

そこへ男性８人の乗車。
おそらく、荷台への乗車だろう。

一般的には、
出発地の警察署長の許可があれば、荷台に人を乗せる事は可能。

今回の場合”特殊車両”なわけだから、
それなりのルールがあるものと思われる。

だから　それはいい。

．．．

午前８時５５分。
”当時は路面が凍っており、トラックがスリップした”との事。

すっかり明るくなっているであろうその時間帯に　そこを通った車は、
すべて　スリップ＆横転したのか？

青森の観光バス転落事故

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/113570/

他のところのニュースでも、
”チェーンは巻いていなかった”　が、論点になっている。

過失責任の所在を論ずるには重要だが、
これを　事故の原因　と考えるのは短絡すぎる。

チェーンを巻いていても、事故は起こる。

走行性能が少し上がるだけであって、
万能の走行性能になるわけではない。

もっとメンタルな事。

そんな雪の中、
「中止しましょう」と”誰”も言えなかった”場の雰囲気”に
不幸を感じる。

高機能舗装

http://www.carview.co.jp/news/0/64772/

．．．って、タイヤと路面の接地面積が小さくなる　って事？
大丈夫なの？

初日の出暴走 過去最低へ

http://response.jp/issue/2008/0102/article103852_1.html

”中央自動車道、圏央道など山梨方面へ向かう車両で確認された数はゼロだった”　らしい。

”年末年始に富士山の御来光を目指す暴走族は流行遅れということか”　と記事はしめている。


これでほぼ収束した　と　みなが思っているならば、
来年以降の交通規制は　ないはず。

でも　たぶん　交通規制はあると思う。

2007年の10大ニュース座談会

http://response.jp/issue/2007/1231/article103838_4.html

最近は
「車に乗りたいからどこかに出かけよう」ではなくて、
「行きたいところがあるから車に乗る」
との意見。

そ～かもね～

たくさん乗れて、何かとコストが安い、空力の悪そうな車が、
たくさん売れてる昨今。

ここのところ
所得の二極分化。ガソリン高騰などのランニングコスト高騰。
との意見。

そ～かもね～

たくさん乗れなくて、何かとコストが高い、空力の良さそうな車が、
高所得者だけを対象に作られている昨今。

手が届く価格で、カッコよくって、４～５人乗れて、そこそこ”走れる”車。

そういうの　もう　売れないんだろうな。

バスのエンジンから出火

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071229-00000025-mai-soci

「煙が出ているのを後続車の運転手が見つけ．．．」たらしい。

こういう場合、どの警告灯がどの段階でつくのか？
まさか　火が出ても警告灯が何もつかないなんて事は．．．

暴走族取締で夜間閉鎖

http://www.carview.co.jp/news/0/64725/

下りだけ。しかも下りなんだぁ．．．

スタッドレスレンタル

http://www.carview.co.jp/news/0/64706/

いままでなかったのが　不思議。

衝突被害軽減ブレーキ購入に補助金

http://www.weekly-net.co.jp/tnews/cat17/post-2331.php

今年度の締め切りは　来年1月15日。

自動車専用道路に歩行者

http://www.carview.co.jp/news/0/64624/

「危険運転致死傷罪」：懲役は最高２０年
「自動車運転過失致死傷罪」：懲役は最高７年
「業務上過失致死傷罪」：懲役は最高５年

２番目に重い罪の容疑で、調べが進んでいる事になる。

「前方にある物体をよける義務があり、
　法に則した走行をしていれば、それは可能だ」
という観点からの”２番目に重い罪の容疑”だと、私は考える。

道路上の落下物、事故直後の事故車両や被害者など、
そこへの衝突を回避する努力は　当然　必要だと私は思う。

奈良県大和郡山市内の西名阪自動車道。今時期の午後７時５５分。

私が知っている一般的な情報では、
●前照灯は　下向きで約４０ｍ先まで、上向きで約１００ｍ先まで照らす
●時速６０Km/hでの停止距離（認知位置から実際に停止するまでの距離）は、約４４ｍ

よって
事実上、時速６０Km/h以上での走行では（対向車＆先行車がない場合）上向きライトが必要。
（ちなみに茨城県警察は、上向きライトの重要性に着目している）

では、対向車や先行車がいた場合、時速６０Km/h以下で走るという選択肢以外は？

また

前方の障害物を認知した後　ブレーキ操作（または進路変更）する場合に必要な
”車両の両サイドおよび後方の状況”を、前照灯は”まったく”照らしてはいない。

例えば今後、照明が点々としかなく
場所によっては、かなり道路上に暗い場所が点在する有料道路を走る場合。

認知方法から運転操作まで
何か　かなり特別なスキルが必要な気がする。

懸案事項：
”線路上への進入による、電車の人身事故”における運転手への容疑は、
どういう考え方が適用されているのか？
（操舵ができず、後方の安全がほぼ確保されている状況でのブレーキについて）

右直事故

http://www.carview.co.jp/news/0/64613/

過失相殺。

（今回のケースとは別に）一般的な右折車と直進車の事故における、
”右折と直進”という行為自体での過失は、
（他の条件は同一と考えた場合）右折の方が高いと　私は考える。

でも　仮に
「右折車の運転手が事故前に、居眠りなどで意識を失っていた」
（＝無意識に結果的に、右折に”近似した”走行軌跡となってしまった）場合、

先の過失は、どのような解釈でどう変わるのか。
（”右折”という条件は外されるのか？）

山手トンネル新宿-池袋間が開通

http://www.carview.co.jp/news/0/64379/

山手トンネル画像

http://www.carview.co.jp/news/0/64323/

松井秀が接触事故

http://hochi.yomiuri.co.jp/mlb/news/20071220-OHT1T00058.htm

この事故と同様の事故を起こした人間が、
「松井ですら　やってる」といいわけするのは
マチガイ。

でも、
この事故と同様の事故を起こした事がない人間が、
「俺は運転においては、松井よりうまい」といいきるのは、
マチガイではないかもしれない。

消防車からガソリンを窃盗

http://www.carview.co.jp/news/0/64071/

いまどき　キャッチーな窃盗理由。

そうじゃないでしょって。

みんな窃盗するって　それじゃぁ。

シューマッハがタクシーを運転？

http://www.carview.co.jp/news/0/63934/

この件、
いい悪いについては　発生状況とそこの国の法律がはっきりすれば、
サルでも結論を導けそうなので　論外。

それより、
現時点で、”ハッキリしていないが、黒に近い状況”にもかかわらず、
どうも　世の中の大多数から当事者が非難されそうにない
と　予感している自分の気持ちに、納得がいかない。

シューマッハと朝青龍。

”世間からの風当たりの違い”は、どこにあるのか？

”ある業種でＴＯＰクラスの人がやんちゃをした”という状況に、
変わりはない気がするが。

何かの”要素”があると、
法律を破っても、罰則にビクともしないステイタス
（たとえば　とんでもない反則金でもサラッと払える　など）
と　好意的な世論に後押しされた
”無敵の違反者”　が生まれるらしい。

ヤバイよ　これ。

何だ？　その要素って．．．

日産と産業医科大学が、飲酒運転の共同研究

http://www.carview.co.jp/news/0/63793/

これ　飲ませて運転させるんだよねぇ？

被験者って　いろんな人を取り混ぜるか無作為抽出が普通だから、

中には　お酒があんまり飲めない人も？

なんか　つらそう．．．

カーナビに気を取られて信号無視

http://www.carview.co.jp/news/0/63526/

誰だって、音のする方に目がいってしまいがち。

「カーナビに気を取られた」なっていう”音”だけが聞こえてきたら、
誰だって　「じゃ～なんとかしなきゃ！」　という気になってしまう。（＝規制の推進）

カーナビも事故原因の一つなんだろうが、
（あるだろう）他の原因も同等に扱われるべきで、列挙すべき。

（今回の事故とは別に）仮に、
「カーナビを注視していたから」と「歩道の女子高生を注視していたから」
が理由の事故が起こった場合、
”カーナビを注視させない方策（画面が消えるとか）”は検討されるかもしれないが、
”女子高生の制服は露出の少ないようにする”という規制ができるとは、
私には思えない。

事故対策に限らず、他のどんな問題でもそうだが、
ことさら　実施事実（＝しました！）＆成果（＝こんだけよくなりました）が
比較的わかりやすい対策が、
順に実施されていく傾向を　私は感じる。

今回の事故原因が、
結局「○○（＝カーナビ含む）に気を取られた」だったとすれば、
悪いのは”カーナビ”ではなく、

”気を取られた”事に問題がある。

自転車でひき逃げ

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200712140018.html

自転車は車です。

高速道路のガソリン価格、値上げ

http://www.carview.co.jp/news/2/63234/

ある状況に不満ならば、その対応は

変える／容認する／逃避する　の３つしかないと私は考える。

ガソリン代値上げを変えるほどの力もなく、そのムーブメントも私には起こせない。（変える）

車をやめて、公共交通手段や自転車を使う　というのも現実無理。（逃避する）

だから、不本意ではあるが　値上げしてもガソリンは使う　という結論にたどりつく。（容認する）

ブーブー言ってるだけでは、状況は何も変わらない。

ブーブー言うなら、その現状を変えるムーブメントを起こすぐらいしっかりやるべきだ。

動いた自分の車にひかれ？死亡

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071211i403.htm?from=navr

しっかり調べて、情報公開してほしい。

小学生の列に軽乗用車突っ込む

http://www.asahi.com/national/update/1210/TKY200712100009.html

テレビの報道番組で、
その”ゆるい”左カーブと事故の発生状況を見た。

最後にキャスターが
「全国にもっとガードレール設置を！」みたいな事を言ってたが、
この手の”一時的な感情による非現実的なコメント”は、
どうかと思う。
（一時的な感情＝後日、その現状の変化確認をしない）

トラックとか大型車両で同じ事故がおきたら、
「全国にもっともっと頑丈なガードレールの設置を！」
とでも　言うのだろうか？

事故の本質は、きっと”不注意”がメイン。

同じ”一時的な感情による非現実的なコメント”なら、
そっちの方について　言ってほしかった。

ホンダ、埼玉県と道路交通データを相互交換

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071205-00000011-nkn-ind

急ブレーキ多発地点情報”など”の情報が、収集＆車外へ出て行ってるわけだ。

交通事故対策には確かに効果的な情報だが…

他に何が出て行ってるのか、使用者は理解しているのか？

ハイエース盗難多発

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071130-00000010-san-l08

”かっこいいから”という理由がないのが気になる。

最近のハイエースはかっこいいと思うんだけど．．．

タクシー運賃値上げ

http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_07120306.cfm

「値上げしたから乗らない」　という人はどれぐらいいるのか？

燃料漏れのリコール

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071128-00000413-yom-soci

どういう”設計ミス”なのか。

ジャッジをミスったのか。ジャッジの基準を間違えてたのか。

チャイルドシートのリコール

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071127-00000088-jij-soci

いつ　わかったんだろう．．．

ナンバー着色カバーの自主規制

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071126-00000950-san-soci

来春から、店頭からなくなるらしい。

アルミ棒落下

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071126-00000048-mai-soci

積み方が原因？　写真からは落ちそうには見えない。